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回归绿色出行衍生“卖车”一族
2004年，在老房子拆迁后，老程一家搬到了位于天通苑现在的家。 “刚来的时候真叫一个别扭，去哪都要半天，特别不方便，特别是在雍和宫上班的儿子。” 为了方便上班，老程的儿子程志云买了辆车作为代步工具。“别看我买了车，可那时候开车对于住在天通苑的人来说，不一定是好事。” 尽管公司规定的上班时间为9点，但为了避免每天的早高峰，程志云不得不每天清晨6点30分出门。“那时我经常是刚把车开出小区不远便被迫停下来看着前面亮起的一排排刹车灯，我知道自己肯定又迟到了。每天到了单位，大家都是精神饱满，面带笑容的，而我在路上已经快把精神头儿耗光了。”程志云说。 除了上班不便，有时朋友们举行聚会，在城里酒吧、餐厅饮酒后不方便开车回来，就只能住在城里或睡在单位。“如果生病，就只能到附近的小医院去看看。周末也尽量待在家里，好几年都没去王府井了。” “现在好了，5号线开通了，原来两个多钟头的路现在只要20分钟。而且10号线开通后，去国贸这些地方办事也不知方便了多少倍。” 在参加朋友聚会时，程志云也可以开怀畅饮了：“反正可以乘地铁回来，直达家门口，把车放单位就行，没了后顾之忧。”程志云说，乘地铁不会受路况限制，现在是上班、看病、消费都方便。 最近程志云做出了一个决定——卖车。“坐地铁我直接能到单位了，对我来说车的代步作用基本没有了，与其放在家里‘养’着，还不如把车卖掉。”他说，“奥运以后都在倡导绿色出行，加上政府对公共交通的改善，我感觉没必要再开车了，现在已经有不少人跟我有一样的想法了。” 北京交通的突围之路 如果用一个节点来划分北京公共交通的发展，那么2003年当之无愧。 2003年8月4日，北京市交管局宣布机动车总量突破了200万辆，这比预期整整提前了7年的时间。一时间“首都成为了首堵”、“北京成为了一个大的停车场”的报道见诸各大媒体报端，这让首都人一时手足无措。 交通拥堵如此汹涌而来，这对于2003年2月才刚刚挂牌成立的北京市交通委来说，无疑是一个严峻的考验。“交通拥堵是世界各大城市都避免不了的，北京迟早会等来这一天，但没想到来得如此快，让我们一点喘息的机会都没有！”北京市交通委主任，时任交通委副主任、新闻发言人的刘小明如是说。怎么办？北京的突围之路在哪里呢？ 破冰而动，勾画交通新蓝图 “北京交通的症结在城市交通规划与城市功能布局以及各项建设实施计划缺乏协调配合。城市规划存在先天不足是造成北京交通拥堵的根源。”国内众多专家会诊后得出这样的结论。 面对这样的现实，北京市交通委决定把“交通发展战略和规划”作为首要任务来抓。于是《北京交通发展纲要》(2004-2020)开始酝酿。 2003年4月中旬的一天，中国科技会堂内不时传出人们激烈的争论声：“北京交通重在控制交通需求”、“北京必须优先发展公共交通”、“北京要调整城市功能布局”……这些热切而又充满焦虑的声音来自于热爱北京、关心北京交通的国内外顶级的交通专家和工程院院士们，他们正在对《纲要》编制思路和要点进行论证。 通过对北京道路交通现状、问题、症结等的科学分析，经过近一年的艰苦努力，《纲要》编写工作终于在2003年年底顺利完成了征求意见稿，2005年《北京交通发展纲要》经市政府批复正式颁布实施。 《纲要》提出了建设“新北京交通体系”的目标，即2010年之前，初步建成交通设施功能结构较为完善，承载能力明显提高，运营管理水平先进，基本适应日益增长交通需求的“新北京交通体系”框架，初步形成中心城、市域和城际交通一体化新格局，市区交通拥堵状况有所缓解，为全面实现“新北京、新奥运”战略构想提供支持。 此后北京交通就将以《北京城市总体规划》和《北京交通发展纲要》为指导，进一步规范城市综合交通体系规划的目标、内容和编制方法，至此北京交通规划、建设、管理、运营正式结束了“春秋战国时代”，进入了一个有序大一统的时期。
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